在一系列利好政策的刺激拉動下，9月的汽車市場重現(xiàn)“旺季”的態(tài)勢。10月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)公布最新數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，9月汽車產(chǎn)銷分別完成267.2萬輛和261萬輛，環(huán)比分別增長11.5%和9.5%，同比分別增長28.1%和25.7%。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，在傳統(tǒng)的汽車黃金消費(fèi)季，車輛購置稅減征政策的持續(xù)發(fā)力，對車市的提振效果明顯。

展望第四季度，中汽協(xié)預(yù)計(jì)汽車產(chǎn)銷將繼續(xù)保持較快增長，新能源汽車以及汽車出口延續(xù)良好發(fā)展勢頭，全年汽車市場將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長目標(biāo)。

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不過，結(jié)合目前產(chǎn)業(yè)所面臨的內(nèi)外部環(huán)境，中汽協(xié)判斷目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的基礎(chǔ)仍不牢固，還需加力鞏固，汽車市場也需要政策持續(xù)提振，呼吁購置稅減半等相關(guān)政策可以在2023年繼續(xù)延續(xù)，以確保汽車行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。

在此之前，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布公告，明確對新能源汽車購置稅免征政策延續(xù)至2023年底。

中國品牌乘用車市場份額攀升

9月，乘用車銷量回暖速度顯著。數(shù)據(jù)顯示，9月，乘用車產(chǎn)銷分別完成240.9萬輛和233.2萬輛，同比分別增長35.8%和32.7%。其中，傳統(tǒng)燃油車國內(nèi)銷量145.3萬輛，比上年同期增長超過15.8萬輛，環(huán)比增長11%，同比增長12.2%。中汽協(xié)方面分析稱，傳統(tǒng)燃油乘用車銷量的拉升，主要得益于購置稅減半政策的作用。

具體來看，9月的乘用車市場具備兩大亮點(diǎn)。一是高端車型銷量繼續(xù)走高，二是中國品牌的市場份額進(jìn)一步攀升，幾乎與外資品牌及合資品牌平分秋色。

數(shù)據(jù)顯示，9月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成38.3萬輛，同比增長48.5%。高端品牌汽車市場持續(xù)增長，單月增速超過乘用車市場，體現(xiàn)出汽車消費(fèi)升級的現(xiàn)實(shí)情況。

同時，中國品牌乘用車市場份額繼續(xù)上升。數(shù)據(jù)顯示，9月中國品牌乘用車銷量116.6萬輛，同比增長40.8%；市場份額達(dá)到50%，上升2.9個百分點(diǎn)。這意味著，在國內(nèi)市場，中國汽車品牌已可以與跨國品牌及合資品牌“二分天下”。

據(jù)悉，今年前三季度，中國品牌乘用車銷量816.3萬輛，同比增長26.6%，市場份額達(dá)到48.1%，上升4.7個百分點(diǎn)。

汽車出口勢頭漸強(qiáng)

中國汽車品牌銷量的走強(qiáng)不僅體現(xiàn)在國內(nèi)市場，今年以來，比亞迪、蔚來、上汽、小鵬汽車等多家中國汽車品牌加速了在海外市場布局的步伐。

數(shù)據(jù)顯示，9月，汽車企業(yè)出口30.1萬輛，環(huán)比下降2.6%，同比增長73.9%。其中新能源汽車出口5萬輛，環(huán)比下降40.3%，同比增長超過1倍。

具體到企業(yè)端，9月，在整車出口的前十位企業(yè)中，上汽的出口量最多，出口量達(dá)9.9萬輛，同比增長54.3%，占總出口量的33%。但與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口量達(dá)0.8萬輛，同比增長達(dá)到4.6倍。

實(shí)際上，上述兩家車企也是今年出海動作最為突出的中國汽車企業(yè)。今年9月，上汽名爵舉行了“萬輛赴歐”發(fā)運(yùn)儀式，一萬輛MG MULAN車型從上海海通碼頭裝船起運(yùn)，出口歐洲市場。按照規(guī)劃，MG MULAN將于2022年第四季度搶灘歐洲市場，并計(jì)劃2023年進(jìn)入澳新、中東、墨西哥、南美等國家和地區(qū)。

不久前，比亞迪元PLUS、漢、唐三款車型在歐洲市場開啟預(yù)售，將于今年法國巴黎車展期間正式上市。據(jù)悉，繼挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國市場之后，今年年底前，比亞迪還將進(jìn)一步開拓法國和英國市場。

動力電池出口量同步提速

中國車企加速出海的同時，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在同步走出國門，輻射至全球市場。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月，我國動力電池出口量達(dá)到6.86GWh，其中三元電池出口量4.6GWh，磷酸鐵鋰電池出口量2.2GWh。

1-9月，我國動力電池出口量共計(jì)90.6GWh，其中三元電池出口量26.6GWh，磷酸鐵鋰電池出口量63.8GWh。

陳士華表示，新能源汽車供應(yīng)鏈的完善，讓我們的出口產(chǎn)品更有保證。

同時，從電池企業(yè)的角度來看，發(fā)力海外市場也是動力電池企業(yè)除拓展儲能等業(yè)務(wù)外的最佳選擇，歐美地區(qū)的新能源車市場也有足夠的容量應(yīng)用出海的動力電池。

目前，寧德時代、蜂巢能源等動力電池企業(yè)均選擇了在歐洲建廠。業(yè)內(nèi)人士判斷，這不僅利好于動力電池企業(yè)自身的業(yè)務(wù)拓展，也更利于出海的新能源車企實(shí)現(xiàn)本土化的配套。

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