（原標題：長安汽車“原力”技術(shù)品牌正式發(fā)布，增程式技術(shù)前景獲市場看好）

11月30日，長安汽車董事長朱華榮通過朋友圈的方式對外正式發(fā)布長安“原力”技術(shù)，這也讓長安汽車成為了首家以董事長朋友圈發(fā)布技術(shù)品牌的車企。通過3分鐘視頻，公司將硬核技術(shù)參數(shù)和抽象化概念進行了通俗化、視覺化演繹，立體顯現(xiàn)了長安原力技術(shù)的科技感，并彰顯了長安汽車對技術(shù)實力的自信和對未來戰(zhàn)略的篤定。

從當日的市場表現(xiàn)來看，“原力”技術(shù)發(fā)布當日，長安汽車的股價由每股12.25元升至13.45元，單日漲幅達到9.98%。市場人士分析指出，二級市場的良好表現(xiàn)反應了投資者對公司新技術(shù)品牌下新前景的看好。目前，長安汽車“原力”技術(shù)已搭載于7月上市的長安深藍SL03上，其第二款搭載該技術(shù)的SUV也將在明年上市，預計在硬核技術(shù)實力的加持下，長安“原力”將持續(xù)為長安汽車未來的成長帶來強力驅(qū)動。

(資料圖片僅供參考)

原力智能增程+原力超集電驅(qū)打造原力領先技術(shù)標簽

長安汽車打通用戶體驗閉環(huán)

從發(fā)布內(nèi)容來看，長安原力技術(shù)主要包括原力智能增程、原力超集電驅(qū)兩部分。

其中，原力智能增程技術(shù)主要包括高效全能增程器、無感NVH技術(shù)、智慧能量管理策略，是公司率先量產(chǎn)的自主轎車增程系統(tǒng)。

據(jù)了解，原力智能增程技術(shù)中的高效增程系統(tǒng)可實現(xiàn)1L油行駛里程約等于3.3kWh電量的水準，成功做到4.5L每百公里的饋電油耗；無感NVH技術(shù)可基于嘯叫的變頻主動控制技術(shù)，NVH智能平衡策略，雙層軟件架構(gòu)平衡算法設計，全工況精細標定以及全工況低扭振結(jié)構(gòu)設計，完全實現(xiàn)了全域無感運行；智慧能量管理策略，則幫助其實現(xiàn)全域最優(yōu)經(jīng)濟性和舒適性、提前識別路段情況，保持電池始終處于最佳電量狀態(tài)，以及實現(xiàn)NVH、動力性、經(jīng)濟性完美平衡。

長安汽車表示，高效全能增程器、智慧能量管理策略、無感NVH技術(shù)，將以純電駕享、極致效率、里程無憂等用戶利益價值，正式開啟新能源“普及”時代。

而其另一項核心技術(shù)原力超集電驅(qū)具有95%效率的超高效電驅(qū)系統(tǒng)，達到電驅(qū)效率行業(yè)的天花板級別，并擁有全球首創(chuàng)微核高頻脈沖加熱，可使車輛在-30℃超低溫下正常啟動。原力超集電驅(qū)，來自長安新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)的“All in One”深度集成理念，顯著提升了空間和重量利用率。其兩者的協(xié)同將共同助力于“原力”技術(shù)對車輛“智慧”行駛的賦能。

此外，長安汽車在會上發(fā)布的“181+98%+ 1200+-30”一串數(shù)字也獲得了用戶的高度關注。據(jù)重慶長安新能源汽車科技有限公司CEO 鄧承浩解析，“這串數(shù)字的背后代表著‘原力’181項最核心的專利技術(shù)、95%行業(yè)最高效率電驅(qū)總成、1200km超長續(xù)航，以及-30°C行業(yè)首發(fā)低溫脈沖加熱技術(shù)，這一系列領先行業(yè)的技術(shù)加持，構(gòu)成了‘原力’的突破性創(chuàng)新?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士分析表示，從一系列硬核技術(shù)以及達到的效能來看，長安原力的發(fā)布，將是長安汽車在秉承綠色的可持續(xù)發(fā)展理念的基礎上踐行低碳科技轉(zhuǎn)型一次深化。目前，長安深藍SL03作為搭載原力技術(shù)的首款產(chǎn)品，已在市場上獲得了一致好評，訂單情況良好。綜合來看，長安原力技術(shù)將成為代表現(xiàn)階段真正符合中國國情和新能源時代需求的“極優(yōu)解”，而“原力”技術(shù)標簽的發(fā)布也標志著公司新能源汽車正式進入了打通用戶體驗閉環(huán)的“普及”時代。

里程無憂下增程式發(fā)展成為主流技術(shù)

布局增程藍海市場將賦予長安發(fā)展新動能

當前，國內(nèi)新能源車主要分為純電、插電混動和增程三種技術(shù)形式，其中增程技術(shù)兼顧純電駕駛體驗和燃油補能形式，使其在保證低能耗的同時，同時解決了用戶續(xù)航里程和快速補能兩大痛點。

新能源汽車領域研究人士指出，從電池技術(shù)的發(fā)展情況來看，純電是未來的長期主義，但以當下技術(shù)來看，其電池的性能讓純電動車主更容易里程焦慮，造成滿電才敢出遠門、電量低于50%就不踏實、見樁就想“補電”。而增程既保留的電驅(qū)的優(yōu)勢，又規(guī)避了里程焦慮，這也使其成為電動化進程中非常好的選擇。

對此，鄧承浩也在采訪中表示，目前純電車型消費者多少都會有一些“里程焦慮”，現(xiàn)有的基建設施還不是非常完善，充電速度也還沒有達到消費者需求，但純電車型的駕乘優(yōu)勢和較低的使用成本又是非常吸引人的地方，在此形勢下，增程技術(shù)的優(yōu)勢也將發(fā)揮出來。

以長安深藍SL03增程版為例，背靠原力技術(shù)，深藍SL03增程版在舒適性、用車經(jīng)濟性、動力性、智能化等用戶最核心的體驗上，與傳統(tǒng)燃油中型車已不是一個時代的產(chǎn)物，兩者已形成代際關系，并具有先天的代差優(yōu)勢，而這也是長安原力技術(shù)的重要核心所在。

而從行業(yè)整體發(fā)展來看，當下新能源汽車的高速發(fā)展已毋庸置疑。在此前采訪中，瑞信亞太區(qū)汽車行業(yè)證券研究聯(lián)席主管王斌對《紅周刊》表示，“預計 2023 年，新能源車的銷量預計將實現(xiàn)40%左右的增長，達到940萬輛，同時將有大約100款新能源汽車上市，多于2022年的70 款。2022 年至2030年期間，中國新能源汽車銷量預計將實現(xiàn)高達14% 的復合年均增長率?！倍鴱碾姵丶夹g(shù)的發(fā)展形式來看，增程預計將會成為未來數(shù)年時間里的主流之一。而且，目前增程技術(shù)尚處于市場藍海，市場中車型較少，市場空白也讓增程式轎車面臨絕佳機遇。

在發(fā)布會互動中，鄧承浩對媒體表示，“對于未來增程和純電銷量占比，長安深藍根據(jù)市場的實際銷售數(shù)據(jù)預判，其轎車將有60%為增程、40%為EV，而SUV增程與EV的比例預計將達到7：3?！睆念A計的增程占比來看，未來數(shù)年該技術(shù)將有望在公司未來中長期發(fā)展中持續(xù)貢獻力量。

云程發(fā)軔，萬里可期。企業(yè)表示，長安原力技術(shù)的推出是公司“十年磨一劍”的成果，其將使得長安汽車成為五種動力路線均實現(xiàn)量產(chǎn)的中國車企，并將全面加速企業(yè)向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型。作為中國汽車自主品牌代表企業(yè)，目前長安汽車已形成了新能源“香格里拉”計劃+智能化“北斗天樞”計劃的發(fā)展主線，而未來企業(yè)也將繼續(xù)為用戶智慧出行賦能，助力汽車行業(yè)智能出行變革。

標簽： 長安汽車