擴建后的廬山高鐵站西站房。 受訪單位供圖

(資料圖)

◎本報記者 矯 陽 通訊員 井 源

正在架設(shè)的廬山站東站，上架站房結(jié)構(gòu)由候車層桁架、換乘通廊及天橋等5個單體組成?？倢?76米，總長90米，總重4300噸，覆蓋面積達15840平方米，相當于38個標準籃球場。由于施工不能影響鐵路干線運營及施工場地狹小等原因，項目團隊創(chuàng)新采取“工廠內(nèi)分段制作+現(xiàn)場分單元組拼+數(shù)控液壓同步頂推”的頂推方案。新方案較常規(guī)吊裝，在安全性、可行性上更占優(yōu)勢，且能縮短約8個月的施工時間。

秀美壯麗的江西廬山腳下，既有廬山站改擴建工程迎來重要節(jié)點。

5月19日，廬山站東站房頂推試驗成功。重2100噸的鋼結(jié)構(gòu)組合體以頂推形式，橫跨在四條既有高鐵軌道上方，為世界首創(chuàng)首次頂推?！斑@標志著我國鐵路建設(shè)邁出了在攻克多條繁忙既有線上，同步建設(shè)大型站房改造工程難題的第一步?！敝袊F路南昌局集團有限公司相關(guān)負責人說。

原廬山站站房面積為4000平方米，設(shè)置于鐵路線前。乘客進站后，從地下穿過，分別上至不同的線路乘車。隨著多條鐵路干線在此匯聚，廬山站急需擴建。由于地處市區(qū)，受建設(shè)場地、線路運營安全等因素制約，此次廬山站改擴建工程首次將現(xiàn)代高鐵站房橫架在多條繁忙干線上。

2020年9月，廬山站啟動站房改擴建工程，工程分東西站房兩期建設(shè)。其中，西站房已于2022年4月完成建設(shè)并投用。改擴建完成后，新建廬山站面積將擴至6萬平方米，車場規(guī)模8臺25線。

“廬山站改擴建項目，首創(chuàng)多條線上高架橫跨頂推，同時結(jié)合廬山文化元素，并加大綠色環(huán)保設(shè)計；施工探索了高落差瀑布式大型雙曲面大雨棚、大型站房改建鋼結(jié)構(gòu)整體跨線頂推等多項工藝?！敝需F建設(shè)廬山站項目負責人康寬彬說。

綠色人文，描摹一條“廬山瀑布”

因匯聚京港高速鐵路安慶—九江段、武漢—九江鐵路、南昌—九江城際鐵路、北京—九江鐵路等多條鐵路干線，廬山站已成江西省第二大鐵路站房。

在市區(qū)內(nèi)擴建廬山站，設(shè)計除了首創(chuàng)在多條繁忙干線上架設(shè)新站房的形式，同時還結(jié)合廬山文化元素，貫徹綠色發(fā)展理念。

進入已投運的廬山站西站房，首先映入眼簾的便是正立面中部的“廬山瀑布”造型的大雨棚?！霸O(shè)計為‘廬山瀑布’飛流直下三千尺的大雨棚，兩側(cè)結(jié)合柔美的曲線，雕刻出‘眾水匯集’的韻律感；站房外立面，采用了白色裝飾鋁板幕墻與橫隱、豎明的玻璃幕墻相結(jié)合的形式，運用拼疊的弧線造型，演繹出廬山的秀美之感?！敝需F第五勘察設(shè)計院集團有限公司廬山站建筑設(shè)計負責人孫玉剛說。

設(shè)計團隊還以“雄秀廬山”為抽象原型，以“山影水語、融匯九川”為設(shè)計理念，整體勾勒出“融山納水、渾然一體”的站房形態(tài)。

此外，廬山站還創(chuàng)新多項綠色環(huán)保設(shè)計。

“據(jù)測算，天窗部位采用濾光管簾引入自然光，站房平均每年預(yù)計節(jié)約140556度電?！敝需F建設(shè)廬山站項目機電經(jīng)理穆成林說道。

在廬山站西站房候車大廳設(shè)計中，9個天窗別具特色。天窗分別與九江的贛江水、鄱水、余水、修水、淦水、盱水、蜀水、南水、彭水等“九水”相呼應(yīng)。其疏密均勻的濾光管簾吊頂，猶如波光粼粼的水面泛起的一絲漣漪，對陽光的吸收和折射能力較強?！鞍滋爝^濾后的陽光，均勻灑落點亮整個空間，無需額外照明，美觀的同時還節(jié)能環(huán)保?！睂O玉剛說。

3D打印，還原“飛流直下三千尺”

“廬山瀑布”造型的大雨棚，有一種強烈的“飛流直下三千尺”的磅礴氣勢與美感。

用建筑材料人工打造的“高落差瀑布式大型雙曲面大雨棚”，為國內(nèi)首例。大雨棚由三個方向的曲面造型圍合而成，跨度36米、高差21米、面積達3600平方米， 空間曲率連續(xù)大幅度變化，內(nèi)部空間復(fù)雜程度堪稱同類型空間吊頂之最。

“交叉節(jié)點多達624個，外部空間選擇的建材為雙曲鋁板，共1864塊，造型均不相同，自上而下拼接成不規(guī)則發(fā)散狀扇形結(jié)構(gòu)?！笨祵挶蛘f。

面對這一建設(shè)難題，項目團隊采用3D打印及BIM信息化技術(shù)。用3D打印技術(shù)掃描圖紙，形成3D實體等比例三維模型，完成對大雨棚施工的虛擬與實體雙重控制；利用BIM信息化技術(shù)進行空間定位。“我們先后進行了13次實體樣板與模型參數(shù)的對比。”康寬彬說。

在施工過程中，技術(shù)人員還結(jié)合自主研發(fā)的云技術(shù)質(zhì)量管控平臺對工程進行質(zhì)量管控，將室外1786根弧形龍骨和雙曲面鋁板安裝精度控制在0.5毫米，確保室內(nèi)大雨棚空間2268根尺寸不一、曲率不同的鋁條板能夠精準拼接。

為完美體現(xiàn)傾瀉而下的瀑布，除比選合適的鋁板外，超長弧形鋁條板對焊接工藝的要求也極為苛刻。“做這項焊接工藝的，都是具有20年以上經(jīng)驗的船舶焊接工。”康寬彬說。

3D與BIM信息技術(shù)建模，云技術(shù)質(zhì)量平臺管控，選材用料嚴格把關(guān)，專業(yè)焊接師確保焊縫“隱形”……最終團隊精準還原出了一條“飛流直下三千尺”的“廬山瀑布”。

安全高效，創(chuàng)四項頂推施工世界紀錄

正在架設(shè)的廬山站東站，上架站房結(jié)構(gòu)由候車層桁架、換乘通廊及天橋等5個單體組成。總寬176米，總長90米，總重4300噸，覆蓋面積達15840平方米，相當于38個標準籃球場。

由于施工不能影響鐵路干線運營及施工場地狹小等原因，項目團隊邀請專家對施工方案進行了11次論證，創(chuàng)新采取“工廠內(nèi)分段制作+現(xiàn)場分單元組拼+數(shù)控液壓同步頂推”的頂推方案?！靶路桨篙^常規(guī)吊裝，在安全性、可行性上更占優(yōu)勢，且能縮短約8個月的施工時間。”康寬彬說。

由5個單體組成的“鋼鐵巨無霸”，各結(jié)構(gòu)間的造型、剛度、受力等均不一致，過程中變形控制難，工序轉(zhuǎn)換量較大，要確保在有限時間內(nèi)完成安全頂推，是施工面臨的最大關(guān)隘。“技術(shù)團隊在結(jié)構(gòu)之間，創(chuàng)新采用空間限位轉(zhuǎn)換技術(shù)進行臨時鉸接，使連接部位有彈性伸縮范圍，解決了兩側(cè)結(jié)構(gòu)體因不同步容易變形的難題，確保了異形不等高鋼結(jié)構(gòu)組合體的頂推同步?！敝需F建設(shè)廬山站項目總工程師崔現(xiàn)良說。

此次頂推的鋼結(jié)構(gòu)組合體十分復(fù)雜，由43581根鋼梁組成。為在有限的天窗時間內(nèi)做到頂推安全高效，項目創(chuàng)新采用振弦式應(yīng)變傳感器系統(tǒng)，通過監(jiān)測儀實時監(jiān)測鋼結(jié)構(gòu)的溫度、應(yīng)力、位移三大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，監(jiān)測數(shù)據(jù)多達175組。

據(jù)悉，廬山站東站頂推施工將分三次完成，全部頂推完成后，將一舉創(chuàng)造站房改造工程跨線頂推施工中寬度、重量、面積、滑軌數(shù)量等四項世界紀錄。

廬山站東站房主體結(jié)構(gòu)預(yù)計12月底完成施工，屆時將填補上跨鐵路繁忙干線高效安全建設(shè)大型站房改造工程的空白。

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