8月10日，在杭州灣的海面上，山河智能超級旋挖鉆機(jī)SWDM800H正式啟動，世界最長跨海高速鐵路橋——杭州灣跨海鐵路橋項目的北航道橋主塔墩首根鉆孔樁順利開鉆，標(biāo)志著蘇嘉甬鐵路浙江段的關(guān)鍵控制性工程取得了突破性進(jìn)展。
【資料圖】
一架晴虹跨海通
杭州灣跨海高速鐵路橋全長29.2公里，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程。
杭州灣跨海高速鐵路橋北航道橋，主跨為450米，建成后將成為世界最大跨度無砟軌道雙塔雙索面鋼箱—鋼桁組合梁斜拉橋。屆時，乘著高鐵10分鐘左右便能跨越杭州灣。
隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，工程機(jī)械行業(yè)也迎來了發(fā)展機(jī)遇。超級工程牽引超級裝備，超級裝備助建超級工程，一次次的技術(shù)創(chuàng)新解決一項項施工難題，也一次次的展示著中國制造的力量。
此次正是杭州灣跨海高速鐵路橋項目牽引了山河智能超級旋挖鉆機(jī)SWDM800H的研制。該項目的北航道橋位于錢塘江出海口，施工受到世界聞名的“錢塘江潮”影響，潮水位最高達(dá)6.13米，最低僅為-3.76米，沖擊力達(dá)2.7噸，由于地層中粉土及砂層厚且鉆孔深度達(dá)151米，屬于超深鉆孔深度，給成孔及成樁帶來了極大難度，加上樁身采用樁基后壓漿，施工可謂是難上加難，只有最具實(shí)力的裝備，配合最強(qiáng)的工法，才能攻克這一重大難點(diǎn)工程。
為在短短40天內(nèi)研制超級裝備解決施工難題，山河智能研發(fā)團(tuán)隊在接到此項目后，直接食宿在山河工業(yè)城內(nèi)，并度過了多個不眠之夜，在和中鐵大橋局反復(fù)的研討下，終于功夫不負(fù)有心人，成功研制了最大鉆孔直徑4.5米、鉆孔深度可達(dá)155米的SWDM800H大型旋挖鉆機(jī)。
該設(shè)備使用了行業(yè)首創(chuàng)大慣量回轉(zhuǎn)平臺制動力增強(qiáng)技術(shù)、模塊化設(shè)計等創(chuàng)新技術(shù)，不僅保證鉆孔過程中鉆機(jī)的穩(wěn)定性，確保鉆孔垂直度誤差不大于1/400，還可以同時設(shè)置桅桿角度傾斜傳感器，實(shí)時監(jiān)測鉆孔垂直度，完全能夠勝任杭州灣跨海高速鐵路橋施工任務(wù)。
SWDM800H產(chǎn)品亮點(diǎn)
穩(wěn)定鉆進(jìn)
行業(yè)首創(chuàng)大慣量回轉(zhuǎn)平臺制動力增強(qiáng)技術(shù)，解決了瞬變大沖擊載荷導(dǎo)致回轉(zhuǎn)平臺晃動及成孔精度低的問題。
強(qiáng)勁入巖
配置大功率發(fā)動機(jī)、大排量主泵、四馬達(dá)動力頭，動力系統(tǒng)功率匹配合理，動力強(qiáng)勁、扭矩大、速度快，大鉆進(jìn)加壓力、大質(zhì)量整機(jī)，確保強(qiáng)勁入巖。
經(jīng)濟(jì)高效
主卷揚(yáng)大直徑鋼絲繩及大起拔力，單次循環(huán)進(jìn)尺量大、效率高。轉(zhuǎn)場運(yùn)輸時無需拆裝加壓鋼絲繩；大直徑滾筒單層排繩，主卷鋼絲繩使用壽命延長 50%。專用自裝自卸式履帶底盤，穩(wěn)定可靠、裝卸便捷。
智能操控
全景監(jiān)控、聲光報警、急停按扭、觸底保護(hù)、定速巡航；集成式智能操作系統(tǒng)，操縱舒適直觀；山河祥云信息化系統(tǒng)，施工數(shù)據(jù)同步傳輸，設(shè)備狀況實(shí)時監(jiān)控。
近年來，山河智能緊密對接施工項目方的需求，進(jìn)行定制化開發(fā)，研制出一批批性能強(qiáng)勁的超級裝備，助力超級工程建設(shè)，其中就包括SWDM1280超級旋挖鉆機(jī)、SWDM800H超級旋挖鉆機(jī)等。
未來，山河智能將繼續(xù)努力在核心關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自主可控，協(xié)同精益求精的工法研究，充分發(fā)揮先導(dǎo)式創(chuàng)新優(yōu)勢，為推動樁工機(jī)械發(fā)展不斷做出積極貢獻(xiàn)，為國家建設(shè)保駕護(hù)航。
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山河智能官方網(wǎng)站
文字 |肖蕾
圖片 | 肖蕾 梁超
執(zhí)行編輯 | 尹靖
責(zé)編 | 陳暉莉
審核 | 朱振新彭穎
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