C919正式宣告商業(yè)首飛，意味著我國在民機(jī)領(lǐng)域邁入新里程，國產(chǎn)航電系統(tǒng)有望再發(fā)展。分析人士稱，未來國產(chǎn)大飛機(jī)必定會(huì)提速擴(kuò)產(chǎn)，以把握歷史性的發(fā)展機(jī)遇，搶占市場份額。

(資料圖片)

財(cái)聯(lián)社記者獲悉，中國東航（600115.SH）全球首架C919飛機(jī)將于明日執(zhí)行商業(yè)首飛（邀請制），航班號為MU9191，由上海虹橋飛往北京首都。5月29日，MU9197上海虹橋飛往成都天府機(jī)場為首個(gè)全面開售的商業(yè)航班，其中，919元的限量價(jià)格機(jī)票，5月26日上線不久便火速售罄，截至5月26日22時(shí)45分，經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)已是1454元起（不含稅費(fèi)）。

國產(chǎn)大飛機(jī)即將邁出歷史性的一步，其背后的產(chǎn)業(yè)鏈又將迎來何種機(jī)遇？

從首飛到商業(yè)首飛，六年跨越

從2017年5月，C919在上海浦東機(jī)場的首飛，到2022年12月9日，東航接收全球首架國產(chǎn)大飛機(jī)，并開啟100小時(shí)驗(yàn)證飛行挑戰(zhàn)商業(yè)運(yùn)營前的最后關(guān)卡，再到明日C919的正式商業(yè)首飛——跨越這一過程，中國民航人用了六年時(shí)間。

“從1970年至今，我國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了漫長曲折的過程：從仿制安-24B的運(yùn)7，到自行研制運(yùn)10的下馬，到和麥道、波音合作，到支線飛機(jī)ARJ21的突破，再到首架C919客機(jī)。由中國商飛牽頭的國產(chǎn)大型客機(jī)的制造，推動(dòng)全球民機(jī)市場格局由‘AB’（空客、波音）向‘ABC’變遷?！敝泻阶C券研究所副所長、軍工行業(yè)首席分析師張超對財(cái)聯(lián)社記者感慨道。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，C919累計(jì)獲得32家客戶1035架訂單。同時(shí)，根據(jù)中國東航披露的公告，C919單價(jià)為6.53億元。今年4月27日，海航航空集團(tuán)與中國商飛簽署了100架C919和ARJ21飛機(jī)框架性訂單協(xié)議，其中C919飛機(jī)60架（烏魯木齊航空和金鵬航空各30架）。

據(jù)估算，僅C919這類單通道客機(jī)，未來20年中國航空市場的年均接收量級就超過300架。不過，從市場規(guī)模分析，有研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，C919到2025年將具備年產(chǎn)50架的能力與空客、波音等相比尚有一定差距。

“未來20年，中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場，而市場（主流）需求正是C919瞄準(zhǔn)的單通道噴氣客機(jī)，國產(chǎn)大飛機(jī)的市場規(guī)模的提升空間是比較大的。”張超進(jìn)一步表示，至于產(chǎn)能產(chǎn)量，目前C919已從全面研制轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化階段，產(chǎn)能需要爬坡的過程，但有一點(diǎn)是無疑的，國產(chǎn)大飛機(jī)必定會(huì)提速擴(kuò)產(chǎn)，把握歷史性的發(fā)展機(jī)遇，搶占市場份額。

商業(yè)首飛推升國產(chǎn)化熱度

C919商業(yè)首飛，也將大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈熱度推升了起來，為中國航空制造業(yè)帶來新機(jī)遇。研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，目前大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化替代空間廣闊，自主可控是未來產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈升級的主旋律。

根據(jù)前瞻研究院數(shù)據(jù)，拆分民用客機(jī)，機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)及其他部分的價(jià)值量占比分別為36%、22%、13%、17%和12%。其中，機(jī)體部分價(jià)值量占比最大，且國產(chǎn)化率也最高。

“在當(dāng)前的國產(chǎn)民機(jī)研制過程中，航空工業(yè)集團(tuán)主要參與機(jī)械制造環(huán)節(jié)，如C919的雷達(dá)罩、機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼、垂尾等機(jī)體結(jié)構(gòu)件的研制工作，占大型客機(jī)機(jī)體的90%以上。此外，航空工業(yè)集團(tuán)也是民機(jī)機(jī)載系統(tǒng)研制生產(chǎn)的中流砥柱?！睆埑硎?，隨著小核心、大協(xié)作的推進(jìn)，越來越多的民營企業(yè)通過和大型央企配套，可間接參與到機(jī)體結(jié)構(gòu)的制造中。

張超進(jìn)一步表示，在國產(chǎn)化提升空間較大的領(lǐng)域，如高端加工、動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)載系統(tǒng)等，通過吸收轉(zhuǎn)化國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)及自主研發(fā)，也會(huì)誕生一批具有國際先進(jìn)水平的優(yōu)秀公司。此外，在大飛機(jī)的帶動(dòng)下，航空材料也取得了突破，部分復(fù)合材料、高端鋁合金領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了國產(chǎn)替代。

“（可關(guān)注）具備零部件技術(shù)優(yōu)勢的民營企業(yè)。C919當(dāng)前的供應(yīng)商集中于外企和國企，民營企業(yè)較少，參與形式也主要以同外資合作為主，隨著國產(chǎn)化率的逐步提升，必將培育出一批具有技術(shù)優(yōu)勢的優(yōu)秀民企，助力我國高端制造業(yè)整體發(fā)展。”張超說。

記者了解到，目前C919零部件的國內(nèi)供應(yīng)商以航空航天、軍工系統(tǒng)所屬企業(yè)為主，包括中航光電（002179.SZ）、航天電器（002025.SZ）、中航重機(jī)（600765.SH）等；民營企業(yè)包括三角防務(wù)（300775.SZ）、通達(dá)股份（002560.SZ）、愛樂達(dá)（300696.SZ）、邁信林（688685.SH）等。其中，愛樂達(dá)已通過中國商飛直接供應(yīng)商確認(rèn)，通達(dá)股份、邁信林以與供應(yīng)商合作等方式，參與到大飛機(jī)的零部件制造。

實(shí)現(xiàn)“三強(qiáng)鼎立”需經(jīng)歷三階段

C919問世之前，全球商業(yè)客機(jī)市場是空客和波音的“天下”。C919的進(jìn)入，將打破這一格局，有望實(shí)現(xiàn)“三強(qiáng)鼎立”新局面。

不過，在真正轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭龔?qiáng)鼎立”格局之前，張超認(rèn)為，還需經(jīng)歷三個(gè)階段：

第一是推出具備競爭力的產(chǎn)品，C919是我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)，可以說C919的誕生代表第一階段已經(jīng)完成。

第二是需要有對應(yīng)的生產(chǎn)交付能力，C919目前還在產(chǎn)能爬坡，提速擴(kuò)產(chǎn)的早期階段，與波音、空客在產(chǎn)能上還有較大差距。

第三是需要有與波音、空客相當(dāng)?shù)氖姓悸屎头€(wěn)定的客戶群，目前我國還在起步階段，2022年底才交付首架，但中國和亞太龐大的市場容量為C919提供了很好的基礎(chǔ)。

“在制造環(huán)節(jié)，由于大型客機(jī)是個(gè)系統(tǒng)性工程，產(chǎn)業(yè)鏈較長，涉及供應(yīng)商較多，因此產(chǎn)能產(chǎn)量的提升實(shí)際上是產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈能力的整體提升，需要重視供應(yīng)鏈安全和穩(wěn)定，同時(shí)要注重效率和效益。因此，我們理解，對于國產(chǎn)客機(jī)而言，產(chǎn)能產(chǎn)量提升瓶頸更多在供應(yīng)鏈整體協(xié)調(diào)提升上?！睆埑f。

不過，市場擔(dān)心，航空公司在疫情期間落下千億巨虧，這對于各航司在飛機(jī)采購?fù)度氲确矫娴馁Y本開支可能會(huì)有影響。

中國民航管理干部學(xué)院教授謝立對財(cái)聯(lián)社記者表示，去年航司的千億巨虧，可能在短期內(nèi)對航空公司飛機(jī)采購、投入帶來一定影響。但飛機(jī)采購?fù)ǔＬ崆?-5年或更長時(shí)間確定，且疫情期間航空公司的機(jī)隊(duì)引進(jìn)也僅是推遲而非完全取消。若后續(xù)市場恢復(fù)情況較好，航空公司將根據(jù)對市場的預(yù)期繼續(xù)執(zhí)行已有的飛機(jī)采購和投入，并進(jìn)一步計(jì)劃未來的投入。

標(biāo)簽：