就目前中美兩國(guó)的關(guān)系來(lái)看，顯然是沒(méi)有和好的可能性的，因?yàn)樵谶@樣的情況下，我國(guó)一直都在努力做到不依賴(lài)于美國(guó)的相關(guān)技術(shù)，并且在致力于自主研發(fā)，提高我國(guó)的自主性，然而在這一方面，美方也在努力與我國(guó)進(jìn)行脫鉤，只是在這樣的情況下雙方所進(jìn)行的程度都只能是相對(duì)的，并不能夠達(dá)到絕對(duì)。

尤其是隨著我國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)的份額越來(lái)越大，實(shí)際上美方的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與我國(guó)關(guān)聯(lián)的部分也很多，在這樣的情況下，他們根本無(wú)法達(dá)成與我國(guó)的脫鉤。對(duì)此他們也親自承認(rèn)，目前我國(guó)制霸全球新能源電池，美企只有與我國(guó)合作才會(huì)有活路。

(資料圖片僅供參考)

隨著環(huán)境污染對(duì)自然帶來(lái)的一定災(zāi)害，能源的轉(zhuǎn)型已經(jīng)是必要的，而在汽車(chē)供電當(dāng)中，傳統(tǒng)燃油車(chē)所具備的一些不良影響，這導(dǎo)致了在未來(lái)新能源汽車(chē)具備了更好的前景，只是在當(dāng)下這一時(shí)期，要構(gòu)建龐大的汽車(chē)工業(yè)體系來(lái)說(shuō)，各國(guó)都還在不斷作出努力。

但顯然在這一領(lǐng)域之中我國(guó)新能源電池的研發(fā)尤其突出，尤其是在當(dāng)中我國(guó)掌握了新能源電池的研發(fā)，這決定了我國(guó)在新能源領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)中的絕對(duì)地位。

目前我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池上的成就已經(jīng)領(lǐng)先于全球，而且到2030年我國(guó)電池的產(chǎn)量還有可能是其他國(guó)家總和的兩倍之多，對(duì)此國(guó)外媒體也認(rèn)為，在動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵時(shí)刻，目前看起來(lái)只有我國(guó)才是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中唯一的贏家。

目前我國(guó)的確擁有對(duì)于新能源電池研發(fā)的更多優(yōu)勢(shì)，對(duì)電池的研發(fā)其中需要的原材料涉及到稀有礦物我們并不全面，但是目前我國(guó)正擁有全球礦產(chǎn)資源供應(yīng)鏈。

盡管從我國(guó)自身所擁有的礦藏資源來(lái)看我國(guó)沒(méi)有達(dá)到全部所需成分的自我供應(yīng)，但是隨著我國(guó)的投資和戰(zhàn)略布局，我國(guó)在五大洲收購(gòu)的礦產(chǎn)公司使我國(guó)擁有全球鋰電池生產(chǎn)所需——稀有礦產(chǎn)的市場(chǎng)，所以在這一方面我國(guó)首先就掌握了電池研發(fā)中需要的基礎(chǔ)。

另外在對(duì)電池建造的過(guò)程當(dāng)中，除了擁有所有成分的原材料之外，最重要的就是對(duì)于它的加工，目前為止我國(guó)也是全球?qū)﹄娮硬牧咸釤捈夹g(shù)最為高效的國(guó)家。

而且我國(guó)工廠的效率絕對(duì)是全球最高的，放眼其他國(guó)家，很難做到像我國(guó)這樣能力的輸出，尤其是對(duì)于電池材料的提煉，相比鋼和銅來(lái)說(shuō)要難上許多，但這一方面恰巧是我國(guó)能夠提供有力支持的部分。

而且更重要的是，我國(guó)在對(duì)于這一類(lèi)電池研發(fā)的過(guò)程當(dāng)中擁有核心材料，這是我國(guó)所具備的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，以上這些原因都使得其他國(guó)家難以在新能源電池研發(fā)上，像我國(guó)這樣能夠達(dá)到順利、并且高效。

而對(duì)于新能源電池研發(fā)的優(yōu)勢(shì)，也使得我國(guó)在今后對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展能夠更上一步。在這一方面我們同時(shí)也擺脫了對(duì)石油進(jìn)口的長(zhǎng)期依賴(lài)，在采取新能源作為電車(chē)驅(qū)動(dòng)的情況下，我們從其他國(guó)家進(jìn)口的石油可以得到降低。再加上對(duì)于碳中和目標(biāo)的進(jìn)行，這調(diào)整了我國(guó)自身的能源結(jié)構(gòu)。

更重要的是，在這一結(jié)構(gòu)的調(diào)整之下，使得我們對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的使用能夠更加的安全，在質(zhì)量上也能夠得到更大的保障。

這些也是我國(guó)在對(duì)汽車(chē)研發(fā)當(dāng)中的一大突破，因?yàn)閷?shí)際上在更早的時(shí)候，我國(guó)現(xiàn)實(shí)的研發(fā)跟其他國(guó)家相比較而言相對(duì)于落后，甚至需要大量從其他國(guó)家進(jìn)口，但是隨著我國(guó)對(duì)于新能源研發(fā)的進(jìn)一步增長(zhǎng)，我國(guó)從21世紀(jì)開(kāi)始通過(guò)自己的努力讓這樣的局面得到了很大的改變。

目前為止我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在全球銷(xiāo)售的汽車(chē)市場(chǎng)中銷(xiāo)量已經(jīng)位于前列，這絕對(duì)是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)步最具證明的一項(xiàng)成果。

同時(shí)我國(guó)在這一方面的成績(jī)突出，不僅僅只是在于我國(guó)在全球市場(chǎng)份額的占比更大，實(shí)際上這也意味著我國(guó)將會(huì)在全球擁有更大的話(huà)語(yǔ)權(quán)，這對(duì)于我國(guó)在全球地位的進(jìn)一步提升，有著極大的促進(jìn)意義，同時(shí)也表明了我國(guó)在自主研發(fā)這條道路上具備更強(qiáng)的實(shí)力。

也正是我國(guó)所具備的這一實(shí)力，所以導(dǎo)致美國(guó)方面不敢輕易與我國(guó)脫鉤，美企更不敢直接放棄與我國(guó)的合作，因?yàn)榫湍壳岸运麄兏倦x不開(kāi)我國(guó)的新能源電池。

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